1919’dan bu yana Trieste merkezli faaliyet gösteren Samer & Co. Shipping, Türkiye’deki ilk yılını tamamladı. Şirket; sürdürülebilir lojistik, demir yolu entegrasyonu ve “Deniz Otoyolu” modeliyle Türkiye’yi küresel bir lojistik hub’ı olarak konumlandırmayı hedefliyor.
Şirketin stratejisinin merkezinde multimodal taşımacılık yer alıyor. Ro-Ro gemileriyle taşınan yükler, Trieste Limanı’nda doğrudan demir yoluna aktarılıyor. Böylece kara yolu trafiği ve karbon salımı azaltılarak çevreci lojistik çözümleri sunuluyor.
Trieste Limanı, Avrupa’ya açılan stratejik bir kapı olarak Türk lojistik sektörü için önemli avantajlar sağlıyor. Türk plakalı dorseler Avrupa’nın birçok noktasına ulaşabilirken, yükler vergi avantajıyla depolanabiliyor. Şirket ayrıca Mersin, İzmir ve İstanbul’dan haftada 15 Ro-Ro seferi gerçekleştiriyor ve Avrupa’ya düzenli tren bağlantıları sunuyor.
Samer & Co. Shipping, Türkiye’yi yalnızca Avrupa hattında değil; Orta Doğu, Amerika, Uzak Doğu ve Orta Asya arasında da bir lojistik aktarma merkezi olarak görüyor. Şirket, uzun vadeli yatırım stratejisi kapsamında Türkiye’de büyümeye devam etmeyi planlıyor.
2026 sonrası hedefleri arasında Türkiye lojistik pazarında ilk 10 şirket arasına girmek bulunan firma; deniz, hava ve demir yolunu entegre eden sürdürülebilir ve kapsamlı lojistik çözümleriyle sektörde yeni bir standart oluşturmayı amaçlıyor.
1919 yılından bu yana Trieste merkezli olarak faaliyet gösteren ve dünya lojistik devlerine ev sahipliği yapan grubun, Türkiye’deki birinci yılını doldurmasıyla birlikte lojistik sektöründeki kartlar yeniden karılıyor.
Samer & Co. Shipping Yönetim Kurulu Başkanı Enrico Samer ve Samer & Co. Shipping Türkiye Genel Müdürü Ebru Metinoğlu Demirel ile BWG Genel Yayın Yönetmeni Efe Gökçe bir araya geldi. Sürdürülebilirlik, demir yolu entegrasyonu ve Türkiye’nin küresel bir “hub” olma vizyonunun ele alındığı bu özel buluşmada, sektörün geleceğine ışık tuttular.
Sürdürülebilirlik ve Yeşil Lojistik
Lojistikte “Yeşil İş” ve sürdürülebilirlik artık bir zorunluluk. Fosil yakıtlar dışındaki alternatifler ve çevre dostu taşımacılık konusundaki yaklaşımınız nedir?
Bizim stratejimizin merkezinde “Deniz Otoyolu” ve “Multimodal Taşımacılık” yer alıyor. Gemi yoluyla yapılan Ro-Ro taşımacılığını, varış limanında doğrudan demir yoluna entegre ediyoruz. Bu sayede tırlar kara yolunda binlerce kilometre katedip emisyon üretmek yerine, trenlerle Avrupa’nın derinliklerine ulaşıyor. Bu sadece bir operasyon değil, karbon ayak izini minimize eden çevreci bir harekettir.
Trieste ve Türkiye Arasındaki Stratejik Köprü
Trieste Limanı’nın Türk lojistik sektörü için önemi nedir ve sağladığı operasyonel avantajlar nelerdir?
Trieste, İtalya’da “Serbest Liman” statüsünde olan ve Avrupa’nın kapısı sayılan çok kritik bir noktadır. Türk plakalı dorseler Avrupa’nın her köşesine yük taşıyabiliyor ve yükler herhangi bir vergi veya KDV yükü olmadan 6 aya kadar burada depolanabiliyor. 1919’dan bu yana Trieste’de Türk bayrağını dalgalandıran ve bu “deniz otoyolu” projesini ilk başlatan yapı olmanın gururunu yaşıyoruz. Trieste bugün bir nevi “Türk Limanı” kimliğine bürünmüş durumdadır.
Operasyonel kapasiteniz ve sefer sıklığınız hakkında bilgi verebilir misiniz?
Şu an Mersin, İzmir ve İstanbul’dan kalkan haftada 15 Ro-Ro gemisinin Trieste limanımızda acentalığını yapıyoruz. Bu gemiler iki gün içinde Trieste’ye ulaşıyor. Oradan ise her hafta Avrupa’nın çeşitli noktalarına 20 farklı tren seferi kalkıyor. Yıllık bazda 250 bin aracın kara yolu trafiğinden çekilerek deniz ve demir yoluna aktarılmasından bahsediyoruz.
Türkiye’nin “Hub” Olma Rolü ve Yatırım Kararı
Küresel krizlerin ve bölgesel savaşların lojistik rotalarına etkisi nedir? Neden şimdi Türkiye’de ofis açma kararı aldınız?
Coğrafyamızdaki hareketlilik ve savaşlar, ticaret rotalarının kaymasına neden oldu. Ancak Türkiye, tüm bu süreçlerde önemini yitirmek bir yana, vazgeçilmez bir lojistik merkezi (hub) haline geldi. Biz Türkiye’yi sadece İtalya hattı için değil; Orta Doğu, Amerika, Uzak Doğu ve Orta Asya arasında bir aktarma merkezi olarak konumlandırıyoruz. Türkiye’ye yatırım yapmamızın sebebi, buradaki potansiyeli dünyaya açılan bir kapı olarak görmemizdir.
Sektörün daraldığı bir dönemde yatırım yapmak riskli değil mi?
Lojistik sektöründe birçok firmanın küçüldüğü veya kapandığı bir dönemden geçiyoruz. Ancak bizim yaklaşımımız kısa vadeli ticari kâr değil, uzun vadeli bir stratejik yatırımdır. Türkiye’ye duyduğumuz güven ve tarihsel bağlarımız, bu dönemde dahi büyüme kararı almamızı sağladı.
Gelecek Hedefleri ve Pazar Payı
2026 sonu ve sonrası için Türkiye pazarındaki hedefleriniz nelerdir?
Henüz birinci yılımızı yeni doldurmuş olmamıza rağmen hedeflerimiz oldukça iddialı. Türkiye’de faaliyet gösteren çok sayıda yerel ve yabancı dev arasında, ilk 5 yıllık planımız dahilinde pazarın “ilk 10” oyuncusu arasına girmeyi hedefliyoruz. Standart bir kara yolu hizmetinin ötesine geçerek, deniz, hava ve demir yolunu birleştiren entegre bir güç merkezi olmayı planlıyoruz.
