Avrupa sınırlarında uzayan tır kuyrukları, bekleme süreleri ve sürücülerin vize kaynaklı hareket kısıtlamaları, Türkiye ile Avrupa arasındaki ticaretin önemli gündem maddeleri arasında yer alıyor. UND Başkanı Şerafettin Aras’a göre, Schengen Bölgesi’nin genişlemesine karşın sürücülerin kalış haklarında aynı ölçüde bir değişiklik yapılmaması, uluslararası taşımacılığın işleyişini zorlaştırıyor.
SCHENGEN GENİŞLEDİ, SÜRÜCÜLERİN HAREKET ALANI DARALDI
Schengen uygulamasının 1995 yılında yedi ülkeyle başladığını hatırlatan Aras, bölgenin bugün 29 ülkeye ve yaklaşık 4,5 milyon kilometrekarelik bir alana ulaştığına dikkat çekti. Başlangıçta yaklaşık 1,6 milyon kilometrekare olan coğrafi alanın büyümesine rağmen profesyonel sürücülerin 90-180 gün kuralına tabi olmaya devam ettiğini belirten Aras, Bulgaristan ve Romanya’nın katılımıyla bu sorunun daha da belirginleştiğini ifade etti.
Mevcut uygulamada yükleme, boşaltma ve zorunlu dinlenme için Avrupa’da geçirilen sürelerin de kalış hakkından düşüldüğünü kaydeden Aras, süresini dolduran sürücülerin yeni seferlere çıkamadığını söyledi. Bu durumun yalnızca nakliye şirketlerini değil, teslimat bekleyen müşterileri ve tedarik zincirinin genelini etkilediğini vurguladı.
217,6 MİLYAR AVROLUK TİCARETİN TAŞIMACILIK BOYUTU
Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ekonomik ilişkilerin büyüklüğüne işaret eden Aras, 2025 yılında karşılıklı mal ticaretinin 217,6 milyar avroya ulaştığını belirtti. Aynı dönemde Türkiye ihracatının yüzde 42,7’sinin AB ülkelerine gerçekleştirildiğini aktaran Aras, Avrupa’nın Türkiye için olduğu kadar Türkiye’nin de Avrupa ekonomisi için önemli bir ticaret ortağı olduğunu dile getirdi.
Aras, Gümrük Birliği kapsamında malların dolaşımıyla bu malları taşıyan profesyonellerin hareket imkânları arasında uyum bulunması gerektiğini savundu. Avrupa merkezli otomotiv üreticilerinin araçlarının Türk nakliyeciler tarafından da kullanıldığını hatırlatan Aras, bu araçlarla Avrupa ve Türkiye arasındaki yüklerin taşınmasına rağmen sürücülerin vize kısıtlamalarıyla karşılaşmasının ticari ilişkilerin ruhuyla örtüşmediğini belirtti.
AVRUPA’DAKİ SÜRÜCÜ AÇIĞI DAHA DA BÜYÜYEBİLİR
Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliğinin (IRU) 2025 araştırmasına da değinen Aras, Avrupa’da yaklaşık 502 bin tır sürücüsü pozisyonunun doldurulamadığını bildirdi. Araştırmaya göre Avrupalı taşımacıların yaklaşık üçte ikisi, yeterli sürücü bulamadıkları için yeni sözleşmeleri kabul edemiyor.
Avrupa’nın sürücü ihtiyacı yaşadığı bir dönemde, uluslararası taşımacılık yapan deneyimli sürücülerin kalış süresi nedeniyle yeni seferlere katılamamasının kapasite kaybına yol açtığını belirten Aras, bu tablonun lojistik operasyonlarını ve tedarik zincirlerini olumsuz etkileyebileceğine dikkat çekti.
Pandemi döneminde taşımacılık sektörünün gıda, sağlık malzemeleri ve temel ihtiyaç ürünlerinin ulaştırılmasındaki rolünü de hatırlatan Aras, lojistik çalışanlarının hareketliliğini kolaylaştıracak düzenlemelerin yalnızca sektör açısından değil, ekonomik süreklilik bakımından da önem taşıdığını ifade etti.
“AVRUPA KOMİSYONU’NUN AÇTIĞI YOL MEVZUATA DÖNÜŞMELİ”
Avrupa Komisyonunun 29 Ocak 2026 tarihli Vize Politikası Stratejisi’nde profesyonel tır sürücülerinin 90 günü aşan hareketlilik ihtiyacına yer vermesini önemli bir gelişme olarak değerlendiren Aras, bu yaklaşımın somut bir düzenlemeyle desteklenmesi gerektiğini belirtti.
UND’nin beklentilerini sıralayan Aras, profesyonel sürücülerin mesleki faaliyetlerini mevcut kalış süresi sınırlamalarının ötesinde sürdürebilmelerini sağlayacak ortak bir hukuki çerçeve oluşturulmasını istedi. Tüm Schengen ülkelerinde geçerli olacak düzenlemenin yanı sıra uzun süreli ve çok girişli vizelere daha hızlı erişim sağlanmasını, mesleki faaliyetler nedeniyle ortaya çıkan kalış süresi kaynaklı giriş yasaklarının da yeniden ele alınmasını talep etti.
Aras ayrıca Bulgaristan ve Yunanistan sınır kapılarındaki kapasitenin artırılması gerektiğini belirterek, Avrupa’ya çağrısını somut adımlarla tamamladı: Yeni düzenlemenin takvimi açıklanmalı, sınır geçişlerinde yaşanan uzun beklemeler azaltılmalı ve profesyonel sürücülerin uluslararası taşımacılık faaliyetlerini kesintisiz sürdürebilmelerinin önü açılmalı.
Yayın notu: Bu metin, verilen bilgiler üzerinden yeniden kurgulanmış özgün bir taslaktır; telif açısından kesin güvence verilemez. Yayımdan önce özellikle ticaret verileri, IRU araştırmasının bulguları ve Avrupa Komisyonunun 29 Ocak 2026 tarihli stratejisine ilişkin ifadelerin birincil kaynaklardan doğrulanması uygun olur.
